Kreuzfahrten-Blog

Hat der Jangtse seinen Reiz verloren? Werden gar Kreuzfahrten auf dem mit über 6 Kilometer längsten Fluss CDhinas eingestellt? Bange Fragen, aber: Der Jangtse ist keineswegs weniger attraktiv als der alte vor dem Dammbau.

Vor sieben Jahren unternahm ich mit der Yakee-travel-Gruppe die Jangtse-Kreuzfahrt. Und mehr als gerne erinnere ich mich an die erlebnisreichen Tage auf der 1400 Kilometer langen Flussstrecke von Chongqing bis Wuhan. In meinem Reisebericht habe ich die unvergesslichen Eindrücke festgehalten:

„8. November:

Zu beiden Flussuferseiten erkennen wir die Hochwasser-markierungen, beobachten das emsige Treiben auf den Sand- und Geröllbänken, machen die kleinen Felder an den Berghängen aus, sehen kleine Wege von den Bergen zu den Flussufern, blicken den vorbeifahrenden Fischerbooten und Lastkähnen nach, bewundern die abwechslungsreichen Uferzonen. Doch das Sonnenlicht durchdringt nur bedingt die Dunstglocke, so dass manches nur schemenhaft zu erkennen ist…

Um 15.30 Uhr beginnt der Ausflug zur Tempelanlage Fendu. Über hundert Treppen müssen wir emporsteigen, bis wir den Bus erreichen, der uns nach Fendu bringen wird. In wenigen Jahren wird Fendu 35 Meter unter der Wasseroberfläche liegen. Dann hat der größte Damm der Welt die Region am Jangtse planmäßig überflutet. Doch der Tempel der Höllengötter, 620 Treppenstufen über der Stadt, wird als Insel verschont bleiben…

Wir werden Zeitzeugen gewaltiger Abrissmaßnahmen. Soweit der Blick reicht, erfassen unsere Augen Trümmerberge. Der Lärm der von Menschenhand betriebenen Abrisshämmer erfüllt die Luft. Auf den Lift verzichten wir, sondern machen uns zu Fuß zum Ming-Berg und dem 1600 Jahre alten Kloster auf. Unterwegs rasten wir an der Markierungstafel, die auf einen Wasserstand nach Abschluss des Dammprojekts von 175 Metern hinweist…

9. November:

Gegen 6.30 Uhr erreicht die Victoria die Weiße Kaiserstadt Baidicheng und das Kui-Tor, den Eingang zur Qutang-Schlucht, der sog. Blasebalgschlucht, die mit lediglich 8 km Länge die kürzeste, aber auch die eindrucksvollste der drei Schluchten ist. Zu den üblichen Frühaufstehern haben sich die meisten Kreuzfahrtteilnehmer gesellt, um sich dieses Naturschauspiel nicht entgehen zulassen. Bei beginnender Dämmerung genießen wir die imposanten Bergformationen und die steilen Felsen, welche den Lauf des Jangtse bestimmen. Lediglich 20 Minuten dauert die Passage…

Nach dem Frühstück macht sich unsere Gruppe für den Bootsausflug auf Sampan-Booten durch die Kleinen Schluchten in Wushan fertig. Sechs Stunden wird der Ausflug auf kleinen Booten durch die Lesser-Schluchten des Dannig-Rivers dauern. Zunächst müssen wir aber erst wieder die vielen Ufertreppen meistern, bis uns der Bus durch ein Trümmerfeld zur Bootsanlegestelle bringen kann. Wir werden an Nachkriegsbilder erinnert. Ruine reiht sich an Ruine. In den Ruinenbergen schuften die Menschen, um Steine für einen Neubau an höher gelegten Orten zu retten, die Eisen mit Hämmern aus dem Beton zu lösen und die gewaltigen Schuttberge zu beseitigen. Uns bietet sich ein Bild wie nach einem gewaltigen Bombenangriff. Zwischen den Trümmerbergen hausen immer noch Menschen in unzumutbaren Behausungen, die eher schlechten Stallungen als Wohnungen gleichen. Die Eindrücke sitzen tief! Unvorstellbare Zustände!…

An der Bootsanlegestelle mit prächtigem Blick auf den Beginn der Schlucht mit steil aufragenden Felsformationen herrscht Hochbetrieb. Händlerscharen kämpfen um jeden Kunden, reagieren aggressiv auf das Eindringen anderer Händler in ihrem Aktionsradius. Boot um Boot legt ab. Wir reihen usn in die Besucherschlange ein, bis wir endlich nach einer halbstündigen Wartezeit an die Reihe kommen und über schwankende Boote unser Ausflugsboot erreichen.  Mühsam bahnt sich der Bootsführer  durch die enge und teilweise wenige Zentimeter tiefe Fahrrinne seinen Weg. Zwei Helfer setzen immer wieder das Boot mit langen Stangen in die richtige und günstige Position. Die Gegenströmung ist bisweilen so stark, dass das Boot kaum fahrt aufnehmen kann. In der Ferne tauchen Gestalten im Wasser  mit langen Stangen auf. Doch die vermeintlichen Fischer entpuppen sich als Kinder, die im kalten Wasser stehen und mit langen Bambusstangen, an deren Ende Körbe befestigt sind, die vorbeifahrenden Boote zu erreichen versuchen. Mancher Geldschein wandert in diese Sammelkörbchen, und die meisten Mitfahrer trennen sich von ihrem Lunchpaket. Haben die Kinder mit ihren Bambusstangen ein Fenster verfehlt, rennen sie auf den Geröllfeldern nebenher, bis sie erneut eine günstige Stelle zum weiteren Anlauf, eine Spende von den Touristen zu erhaschen, gefunden haben. Auf dieser Kreuzfahrt durch die Mini-Schluchten kommen wir auch an zahlreichen Siedlungen vorbei. Wir beobachten die Bewohner bei der Bestellung der Felder ebenso wie bei der mühevollen Arbeit, die am Ufer angekommenen Waren in die höher gelegenen Wohnbereiche zu tragen. Steil ragen bisweilen die Felsen auf, und manchmal kommt es fast zur Berührung mit den Felswänden. Doch die Bootshelfer passen auf und bewahren das Boot vor einem Aufprall. An einer Kiesbank legt der Bootsführer ein Rast ein. Wie aus dem Nichts erscheinen Händler, die von den Bergen herabgestiegen sind und auf Touristen warten. Ihr Warenangebot beschränkt sich auf geschliffene Steine, Messinglocken, Schnapswärmer, Fossilien, „Antiquitäten“. Unsere Gruppe investiert einige Yuan und hinterlässt beim Ablegen des Bootes glückliche Anwohner…

10. November:

Das Tagesprogramm ist heute knapp bemessen. Lediglich zwei Stunden stehen zur Besichtigung des größten Staudamm-projektes der Welt zur Verfügung. Unmittelbar nach dem Frühstück bringt uns der Bus zur Großbaustelle. Leider hat sich wieder einmal ein Dunstschleier über die gesamte Region gelegt, so dass die Ausmaße des Projektes nur erahnt werden können. Aber allein die Materialhalden sind überwältigend. Doch in der Halle schafft ein Modell des „Drei-Schluchten-Projektes“ Klarheit, und alle Besucher können sich an Hand dieses Modells ein ausgewogenes Bild über die Anlage und deren Ausmaße machen. Der Staudamm wird 2335 Meter lang und 185 Meter hoch. An seinem Fuß bringt er es auf 130 Meter Breite. Die Baukosten werden auf 28 Milliarden US-Dollar geschätzt. Voraussichtlich soll die Fertigstellung im Jahre 2009 erfolgen. In wenigen Jahren werden 13 große Städte, 140 Orte und 1352 kleine Dörfer sowie 30 000 ha Reisfelder überschwemmt sein. Die gewaltige Umsiedlungsaktion betrifft 1,3 Millionen Chinesen…

In den letzten 100 Jahren, so Frau Zhang, sind bei Überschwemmungen des Jangtse über 700 000 Menschen zu Tode gekommen, Durch diesen Staudamm werden die Fluten des Jangtse unter Kontrolle genommen. Seeschiffe können nach Fertigstellung des Projektes bis 2500 Kilometer ins Landesinnere fahren und somit mit dem wirtschaftlichen Aufschwung auch für Millionen Wohlstand bringen. Die 26 Generatoren werden eine Strommenge von 26 Kohlekraftwerken erzeugen und damit auch die Verbrennung von 50 Millionen Tonnen Kohle jährlich vermeiden. Der Damm hebt in den nächsten Jahren den Wasserspiegel auf 175 Meter über den Meeresspiegel und schafft ein 600 Kilometer langes Wasserreservoir bis nach Chongqing mit einem Fassungsvermögen von 40 Millionen m³. Frau Zhang verschweigt aber auch nicht die Nachteile, die dieses Projekt befürchten lässt Wertvolles Ackerland wird überflutet. Die erforderliche Umsiedlung der Menschen ist mit hohen Kosten verbunden. Durch den 600 Kilometer langen Stausee werden sich Klimaveränderungen ergeben. Die Wasserqualität wegen der geringeren Fließgeschwindigkeit und dem Einleiten ungeklärter Chemieabwässer wird sinken,und auch die Gefahr der Verschlammung des Sees mit weitreichenden Folgen kann nicht verschwiegen werden. Unvorhersehbar sind auch die Gefahren bei einem möglichen Erdbeben. Kritik wird heute schon wegen der schlechten Bauqualität (Risse!) laut.“

In den Folgejahren nach meinem Jangtse-Besuch habe ich die Baufortschritte, aber auch die Bedenken mitverfolgt. Von den Nachteilen des Projekts wollte die Führung Chinas lange nichts hören. Ende 2007 meldete die staatliche Nachrichtenagentur überraschend, dass doch nicht alles nach Plan läuft. Man müsse noch mehr Menschen umsiedeln, weil sich die Umweltbedin-gungen an den Ufern des Stausees verschlechtern und es oft zu Erdrutschen kommt. Nach ersten Schätzungen wurden über zwei Millionen Menschen vertreiben. Des weiteren wurde ermittelt, dass die Entschädigung für die Zwangsumgesiedelten weit unter dem Wert ihres in Wirklichkeit eingetretenen Verlustes liegt. Auch die in Aussicht gestellten Jobs konnten den Umsiedlern nicht zur Verfügung gestellt werden. Viele der örtlichen Funktionäre, so berichteten Zeitungen, haben sich persönlich bereichert, indem sie das Geld, das für die Vertriebenen bestimmt war, in die eigene Taschen steckten und dann spurlos abtauchten. Des weiteren wurde berichtet, dass die Polizei „brutale Mittel“ eingesetzt habe, um die zahlreichen Unruhen zu unterdrücken, die durch die Probleme der Umsiedlung entstanden. Neben dem Verlust wichtiger Tempelanlagen werden auch die Folgen für das Leben im Wasser, die Wasserqualität selbst  und die Gefahren durch Krieg und Attentaten angeprangert.

Andererseits werden auch Berichte veröffentlich, die bezeugen, dass der Jangtse landschaftlich nichts an Reiz verloren hat. Da werden auf die bis zu 1500 Meter in den Himmel aufragenden Steilwände verwiesen, die eine eindrucksvolle Kulisse abgeben. Nach dem Bau des Staudammes werde die Schifffahrt auf dem Jangtse sicherer.  Der Kreuzfahrer, der in diesem Jahr und den folgenden den Jangtse besucht, wird vieles nicht mehr wiedererkennen. Ganze Städte wird der gast vergeblich suchen, denn sie in den Fluten versunken oder der Abrisshammer zum Opfer gefallen. Alte Brücken wurden demontiert, neu Brücken überspannen 150 Meter höher nunmehr die Schluchten. Und die Besichtigung des Staudammes wird zu den beliebtesten Ausflugszielen der Jangtse-Kreuzfahrer zählen.

Soweit Auszüge aus verschiedenen Berichten. Ob ich dadurch meine Bedenken beiseite schieben kann? Wahrscheinlich werde ich dem Jangtse einen zweiten Besuch abstatten und mir vor Ort ein eigenes Bild machen.